Dipersilahkan pergi Honda,Ditolak Ducati dan KTM..Apa yang sebenarnya terjadi pada Marq Marquez?

Marco Bezzecchi dan Francesco Bagnaia bersinar di trek akhir selama Motul TT Assen, Marc Marquez harus menghadapi kemunduran lagi di Assen. Pembalap Tim Repsol Honda itu memutuskan untuk tidak memulai pada hari Minggu berikutnya. Pada hari Minggu, juara dunia delapan kali dan bos tim Repsol Honda Alberto Puig berbicara kepada media. Sejumlah pernyataan mencolok dilontarkan, pertanyaan besarnya adalah kapan kesialan marquez ini akan berakhir dan berapa lama Marquez akan menerima situasi ini atau apakah kepergian pembalap Spanyol itu dari Honda sudah dekat?

Sudah bukan rahsia umum lagi, Honda saat ini sedang mengalami periode paling mengerikan sebagai pabrikan di kejuaraan dunia MotoGP. Pabrikan yang dulu dominan tidak pernah terlibat di kelas utama, terlepas dari fakta bahwa Marc Marquez sejauh ini adalah pembalap MotoGP dengan bayaran terbaik – dan saat ini paling berbakat. Tapi...?

Apa yang sebenarnya terjadi pada Marq Marquez? Karma Rossi?

Marc Marquez memulai debutnya sebagai pembalap di kelas premier pada tahun 2013. Segera menjadi jelas bahwa Honda memiliki jagoan baru di jajarannya. Pembalap Spanyol itu menjalani musim debut yang luar biasa, musim di mana ia langsung menjadi juara dunia. Selanjutnya, pembalap Spanyol itu memberi Honda lima gelar dunia lagi - hanya pada 2015 ia harus menyerahkannya kepada Jorge Lorenzo. Pada tahun 2020, Marc Marquez memulai musim yang ditunda karena pandemi korona sebagai juara dunia bertahan, tetapi hal-hal yang tidak beres segera terjadi pada akhir pekan Grand Prix pertama di Jerez, dan kesengsaraan dimulai baik bagi Marquez maupun majikannya,Honda.

Cedera bertubi-tubi 

Kisah cederanya beruntun dan parah, namun selain cedera tersebut, ada juga pandemi corona yang menyebabkan banyak kehebohan, keresahan bahkan terhentinya perkembangan teknologi di kejuaraan dunia MotoGP. KTT pembangunan ini, khususnya, memiliki dampak yang jauh lebih besar daripada yang diperkirakan banyak orang. Di Eropa pada saat itu Moto GP harus berurusan dengan tindakan pembatasan yang diperlukan, tetapi ini tidak seberapa dibandingkan dengan Jepang. Penguncian di Jepang jauh lebih lama, lebih ketat, dan lebih ekstrem daripada di Eropa. Ditambah fakta bahwa para insinyur Jepang dikurung di Eropa selama berbulan-bulan, orang-orang tidak dapat dan tidak diizinkan untuk melakukan perjalanan ke dan dari Jepang dan bahwa prestasi yang luar biasa harus dilakukan untuk menjaga orang Jepang tetap di kapal selama akhir pekan Grand Prix itu. diadakan secara eksklusif di Eropa selama periode itu. Misalnya, orang Jepang harus pindah beberapa kali selama periode itu karena izin melarang orang bekerja di Eropa selama lebih dari tiga bulan berturut-turut. Dorna dan pabrikan Jepang berhasil menghindari aturan ini dengan menempatkan mereka di Andorra. Tetapi Anda tidak harus memiliki pendidikan universitas untuk merasa bahwa ini bukanlah waktu yang paling menyenangkan dan memotivasi bagi banyak orang. Selain itu, pabrikan Jepang juga harus bekerja dengan insinyur yang jauh lebih sedikit selama periode ini, karena beberapa dari mereka juga tetap tinggal di Jepang dan kemudian tidak diizinkan meninggalkan negara tersebut. Singkatnya, situasi yang jauh dari ideal dalam hal kepegawaian.

Performa pabrikan Jepang terus menurun

Jika kita melihat lebih jauh, kita hanya dapat menyimpulkan bahwa pabrikan Jepang telah jauh tertinggal dalam beberapa tahun terakhir dalam hal pengembangan. Tapi bukankah ada KTT pembangunan di sana dalam dua tahun terakhir karena pandemi corona? Ya ada, tapi bagaimana mungkin pabrikan Jepang khususnya tertinggal?

Jika kita mempelajari sedikit budaya Jepang, kita hanya dapat menyimpulkan bahwa norma dan nilai, otoritas, dan kesetiaan sangat penting bagi orang Jepang. Ya ya ya, tidak ya tidak, dan dalam kasus pandemi corona, lockdown sebenarnya adalah lockdown dan KTT pembangunan benar-benar KTT pembangunan. Jika di Jepang mis. jam malam dimulai pukul 18:00 yang memastikan bahwa setiap orang Jepang ada di rumah pada pukul 17:55, aturan adalah aturan, begitulah di Jepang.

Anggap saja keadaannya sedikit berbeda di Eropa dalam kasus seperti ini, bahwa ahli di eropa dalam mendorong batas, bahwa kami, misalnya, dalam hal jam malam, jangan pastikan untuk berada di rumah lima menit sebelum masuk, tidak di banyak negara Eropa kami pikir kami dapat menyelundupkan beberapa menit lagi dan orang tidak boleh mengeluh jika kami terlambat lima menit. Anggap saja mentalitas ini juga memainkan peran utama dan telah memberi pabrikan Eropa keuntungan yang diperlukan dalam pengembangan mesin MotoGP mereka dan bahwa pintu departemen pengembangan Ducati, KTM dan juga Aprilia selalu terbuka lebar saat mereka tetap tinggal. ditutup selama berbulan-bulan di Jepang.

Sekarang kita sering mendengar, Yamaha dan Honda terlalu banyak berjudi pada satu motor, dalam kasus Honda itu juga sebagian karena kepergian Dani Pedrosa dan cara kerja orang Jepang saat ini sudah ketinggalan zaman. Semuanya akan baik-baik saja, dalam beberapa kasus akan ada sedikit kebenaran di dalamnya, tetapi pandemi korona memiliki andil yang sangat besar dalam hal ini sangat diremehkan dan sering dilupakan oleh banyak orang.

Juga jelas bahwa semua ini saat ini meninggalkan jejak pada keadaan terkini di kelas MotoGP. Bahwa ini tidak diragukan lagi salah satu alasan utama mengapa pabrikan Eropa saat ini memiliki keunggulan atas dua pabrikan Jepang yang tersisa, Yamaha dan Honda, oleh karena itu lebih dari sekadar rahasia umum. Fakta bahwa akan memakan waktu cukup lama sebelum backlog ini dibuat tidak akan terdengar asing bagi banyak orang, oleh karena itu tidak mengherankan jika hal ini saat ini menyebabkan gangguan yang diperlukan di antara orang Jepang dan bintang MotoGP mereka.

Bagi Fabio Quartararo dan Marc Marquez, masing-masing petinggi Yamaha dan Honda, yang sama-sama masih terikat kontrak dengan majikannya saat ini hingga akhir musim 2024, ini berarti kerugian yang signifikan. Namun, masalah di Yamaha tampaknya lebih sedikit daripada di Honda, dan itu jelas terdengar Minggu lalu di Assen ketika Marc Marquez dan bos tim Repsol Honda Alberto Puig berbicara kepada media tentang situasi saat ini di HRC dan Honda.

Hal yang paling mencolok tentang tanya jawab media ini adalah bahwa baik Marquez dan Puig berbicara tentang periode tersulit Honda dalam sejarah MotoGP, tetapi mungkin yang lebih mencolok adalah bahwa Puig mengatakan tanpa mengedipkan mata bahwa jika Honda tidak akan dapat menyediakan Marc Marquez dengan materi yang lebih baik dan kompetitif yang terbuka untuk pemutusan awal kontraknya saat ini yang berlangsung hingga akhir 2024. Honda sangat sadar bahwa mereka telah gagal dan mereka tidak dapat lagi melakukan hal ini di depan mata mereka. Suatu isyarat yang bagus tentu saja untuk Marc Marquez yang bisa mencari paket yang lebih kompetitif untuk tahun 2024

Setelah kata-kata tersebut, Marc Marquez sendiri tentu saja dilirik. Pembalap Spanyol itu mengkonfirmasi namun membantah cerita bos timnya sendiri, hanya mengakui bahwa tiga akhir pekan balapan yang sulit berturut-turut dan serangkaian cedera berarti prioritas pertamanya selama liburan musim panas lima minggu adalah pulih sepenuhnya baik secara mental maupun fisik sebelum dia mengambil beberapa harus membuat keputusan yang sulit.

Dengan kata lain, Marc Marquez tak memungkiri bahwa cepat atau lambat ia bisa memunculkan kabar mengejutkan soal masa depannya sebagai pebalap MotoGP. Keyakinannya adalah bahwa itu tidak akan menjadi lebih buruk dari sekarang, dan meskipun Honda RC213V saat ini masih dapat memberikan kesuksesan sesekali - lagipula, Alex Rins menang di Sirkuit Amerika awal tahun ini ketika Marc Marquez duduk di rumah. dan menyaksikan saat dia pulih dari cedera baru-baru ini – tampaknya hampir tidak bertanggung jawab secara fisik untuk terus melakukan kekacauan seperti ini.

Tapi sementara satu rintangan potensial untuk kepergian Marquez dari Honda telah diselesaikan sejak Minggu lalu di Assen, itu menimbulkan pertanyaan lain: opsi alternatif apa yang paling mungkin baginya tahun depan?